El vitíligo ocurre cuando las células (llamadas melanocitos) que generan el pigmento, no lo produce más o las células se destruyen.

• Factor hereditario
• Malfuncionamiento de la glándula tiroides
• Estrés
• Cambios hormonales
• Heridas
• Trastorno subyacente de otras enfermedades como anemia perniciosa, enfermedad de Addison o diabetes mellitus.

En este artículo realizaremos la comprobación de un inyector central de combustible de un sistema monopunto.

Lo primero que haremos sera setear el multímetro en la escala de 200 ohms, par medir la resistencia del inyector, conectando luego los conectores del tester a los polos del enchufe del inyector, sin importar polaridad, es decir, cada cable del multímetro se conecta indiferentemente a cada contacto del enchufe del inyector.

El inyector nos deberá de arrojar una resistencia ohmica en el rango de 2 a 3 ohms, si su medida le da en este rango indica que la parte eléctrica del inyector tiene la resistencia esperada (en este caso y solo como comprobación pruebe invertir los polos del tester y verá que el valor será el mismo, ya que como se lo hemos mencionado la polaridad no tiene efecto en esta medición).

Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el inyector posee su sistema eléctrico dañado ya que el valor 1 significa resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto en la bobina del inyector.

Ante una falla como ésta ultima deberíamos de reemplazar el inyector, para eso se desmonta la tapa de la base del cuerpo del inyector, y luego sacamos el tornillo que asegura el portainyector.

Una vez quitado este tornillo procedemos a quitar la orquilla que sujeta el inyector.

Finalmente ejercemos sobre el inyector algo de fuerza hacia abajo mientras lo giramos, con lo que habremos logrado desmontar el inyector.

Hasta hace muy poco, el considerarse tuner o "hacerle tuning" al coche era lo peor que le podías confesar a tu madre. Gustarte el tuning era igual a ser un garrulo, con poco respeto por el resto de los conductores, con ganas de dar guerra y de hacerse notar. Poco a poco, lo único que ha quedado de cierto es lo último. Los tuners son un colectivo que se hace notar, consumiendo todo lo que sale que tenga alguna relación con los coches preparados, y aprendiendo con rapidez que ni todo es lo que existe aquí, ni lo de fuera ha de ser por narices lo mejor.

Pero esto del tuning no es algo nuevo...

El Hot Rod, el Kustom, o como todo empezó en América

El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. No vamos a bombardearos con hechos históricos, biografías o fechas, pero si os daremos un par de datos. ¿Recordáis el coche de la película Regreso al Futuro? ¿Y a Kitt, el Coche Fantástico? Estos dos, como tantos otros coches de película, fueron creados por George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando una vieja Buick. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth, llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un talento increíble y una imaginación inagotable, del cual quizá reconozcáis una grotesca rata verde que ahora vuelve a verse en camisetas y libretas. Indagar en la vida de estos dos tipos no os decepcionará.

En Europa la culpa fue de las carreras

Tanto por estética como por prestaciones, en Europa (más allá de los Pirineos, claro) todo empezó por querer imitar a los coches de carreras, adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas se involucraron en la moda, entrando a los departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing. Así empezaron a unirse nombres como Oettinger y VW, o Irmscher y Opel. Hablamos, aunque no lo parezca, de los años 60, años también de Alpina, una de las grandes para los padres y abuelos de los jóvenes de hoy. Más tarde, a finales de los 80, aparecerían empresas como Rieger, que permitieron a muchos renovar el coche sin tener que comprar otro.

¿Alguna vez ha considerado la importancia del color en la construcción de marca? Coca-Cola usa el rojo; UPS, el marrón; IBM, el azul. Estas corporaciones entienden que el uso apropiado del color es vital para crear una imagen positiva entre los clientes. Es más, el color juega un papel muy importante en la memoria, estimulando todos los sentidos, enviando instantáneamente un mensaje como no lo hace ningún otro método de comunicación.

La correcta elección del color dominante de su marca es crucial. Este color debería aparecer en todas las piezas promocionales, incluyendo el logo y los envases. Tanto como sea posible, el color que elija debería diferenciarlo, trabajando con su industria y su imagen, y ajustarse a su promesa de marca. Además debería tener en cuenta la “psicología de los colores”, que es bastante compleja. Los colores pueden significar cosas diferentes dependiendo de la cultura, la situación y la industria. Sin embargo, en occidente existen algunos significados universales: